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Faut-il encore s’embêter avec un levier d’embrayage sur une moto à boîte manuelle ? Pour Honda, la réponse est clairement non. Avec sa technologie Honda E-Clutch, le géant japonais propose une solution révolutionnaire qui permet de démarrer, passer les rapports et s’arrêter sans jamais toucher au levier gauche, tout en gardant le plaisir d'un sélecteur au pied.
Une véritable passerelle entre la boîte mécanique traditionnelle et l'automatisme, conçue pour simplifier la vie des motards sans gommer les sensations de conduite.
Comment ça marche ? Le meilleur des deux mondes
Contrairement au célèbre système de double embrayage DCT de la marque ou à une transmission 100 % automatique, l'E-Clutch conserve une boîte de vitesses conventionnelle. Vous continuez de monter et descendre les rapports au pied gauche, de manière tout à fait classique.
La magie opère grâce à des actionneurs électroniques ultra-précis qui gèrent l'embrayage à votre place :
Au démarrage et à l'arrêt : Vous passez la première, vous accélérez, et la moto s'élance. Pour vous arrêter, il suffit de freiner. Impossible de caler.
En roulant : Les passages de rapports à la volée se font de manière fluide, rapide et sans à-coups, à la façon d'un shifter haut de gamme.
Le confort du scooter, les sensations de la moto
L'intérêt de cette technologie se ressent immédiatement au quotidien :
En ville : Fini la fatigue de la main gauche dans les embouteillages et les feux rouges à répétition. La conduite urbaine gagne une fluidité comparable à celle d'un scooter.
Sur route : Les passages de rapports sont ultra-rapides et parfaitement synchronisés, ce qui optimise le comportement dynamique de la machine.
Les puristes gardent le contrôle
Que les amateurs de conduite traditionnelle se rassurent : Honda n'a pas supprimé le levier d'embrayage. Il reste présent sur le guidon.
À tout moment, le pilote peut décider de reprendre la main manuellement pour doser un démarrage, effectuer une manœuvre à basse vitesse ou simplement par habitude. Dès que le levier est relâché, le système électronique reprend discrètement le relais après quelques secondes.
De plus, cette technologie se révèle particulièrement compacte et légère. Elle s’intègre facilement sur des moteurs existants sans alourdir la machine ni nécessiter de modifications structurelles majeures, ce qui permet à Honda de la déployer rapidement sur une gamme de plus en plus large de moyennes cylindrées.
